Una jugada perfecta

Carte de Larry Crowne
Carte de Larry Crowne

Hoy al medio día me he comido un generoso filete de lomo alto de ternera norteamericana (Pime Rib) a la parrilla con una ensalada de lechuga y cebolla, lo que, al menos para mí, es un manjar casi sin igual. Y digo casi sin igual porque en mi escala de valores proteínicos, tan sólo el buen marisco está por encima de la ternera norteamericana de calidad “Prime”, o sea, bien veteada de grasa, como si de un buen jamón de bellota se tratrase. También el Buey Kobe o el Wagiu Kobe en su defecto están por encima, pero de eso como más bien poco.

El caso es que aunque pretendía disfrutar enormemente de mi Prime Rib, me ha costado trabajo sabiendo que un tipo se andaba pegando un homenaje de marisco bien merecido en un lugar que desconozco. Tampoco conozco al tipo, pero se que la jugada le ha salido sublime y que, forzosamente tiene que estar celebrándolo. El tipo en cuestión es el encargado de marketing o promoción de la productora Tripictures o en su defecto de la película Larry Crowne, de Julia Roberts y Tom Hanks.

Vaya por delante que hasta esta mañana desconocía la existencia de la película. Supongo que muchos otros también. Por si no habéis dado un repaso a los digitales hoy, ni habéis vistos las noticias en Televisión, la noticia de que la DGT ha multado a la productora por infringir el artículo 52 de la ley de tráfico ha estado omnipresente todo el día. Antena 3, en plena campaña electoral, le ha dedicado cerca de dos minutos, que ya los querría yo para mí.

Aparentemente, el artículo 52 de la ley de tráfico prohíbe la publicidad con vehículos a motor en las que se infrinjan leyes de tráfico o se incite a la “conducción temeraria”. No soy abogado y los jueces en este país son impredecibles, pero se me antoja que es difícil que la condena ocurra por dos motivos. Para empezar, no se que ley de tráfico prohibe montar en “Vespa” por el cielo sin casco. Para rematar, el cartel a lo que incita es a ir a ver la película, no a montar en moto. Suponer lo contrario significaría que el cartel promocional de Viernes 13 incita al asesinato, el de Superman al suicidio (salvo que sepamos volar), el de Tiburón a no bañarse en Long Island, y el de Vacaciones de Verano con el Pepino en la Mano, bueno, pues a lo que sea que incite, que me parece que no es a hacer gazpacho… aunque quizá tenga que decidirlo el mismo imbécil que ha impuesto la sanción a la de la Roberts.

Volviendo al tema del marisco y el filete, este hombre del que hablaba se ha debido dar un homenaje en toda regla. Estos son los números que a groso modo saco, siendo conservador:

1. Ha aparecido, digamos para ser consevadores, un minuto en los telediarios, mañana y noche (suelen repetir), nacionales. Esto le ha debido reportar unos 90 GRPS de 20” sin contar televisiones locales. Si estimamos, también de manera conservadora, un coste medio de GRP de 20” nacional y regional prime de 1.300€, ahí van 117.000€ de coste de publicidad que le han salido gratis.

2. En los medios on-line, calculo que ha podido generar (estaba en las portadas de todos) unos 5 millones de visionados. Si suponemos, otra vez de manera conservadora, un coste de impacto visual de 2,5 céntimos de euro por impacto, ahí tenemos otros 125.000€ de publicidad gratuita.

3. No sigo la radio (al menos la de noticias) pero supongo que podemos aplicar una regla mediante la cual el 10% de una campaña publicitaria potente se destina a radio, por lo que podemos suponer un coste de campaña total de 300.000€ diario incluyendo otros medios y asignarle a la radio una exposición equivalente a 30.000€ más.

Todo ello, sumado, hacen 272.000€ (o 300.000€ si incluimos otros medios de exposición, como por ejemplo este blog). Que nadie piense que es una cifra desdeñable. Se trata del impacto en un día. Muy pocas campañas tienen ese coste diario. Hay que pensar que una campaña de 30 días con este coste diario acabaría finalmente entre 8.160.000€ y 9.000.000€. Esto está al alcance de muy pocos anunciantes.

De manera que, si finalmente tienen que abonar la multa (30.000€), les segirán sobrando unos 250.000€ de la jugada de marketing que han conseguido. Por ende, muchos kilos de marisco que se pueden permitir y yo que los envidio sanamente.

Esto es un tópico, pero estoy convencido de que algo así sólo puede pasar en España. En ningún otro país supuestamente civilizado le pagaríamos a un funcionario por perder el tiempo de esta manera iniciando cazas de brujas contra carteles cinematográficos y beneficiar a un particular de manera descarada. ¿Realmente alguien en su sano juicio piensa que puede incidir en el uso del casco un cartel de una película? Ya se que aquí no dimite nunca nadie, y menos Pepín Blanco el “campeón”, pero no estaria de más poder despedir a este memo o al menos mandarle a clases de filosofía y lógica para que pueda ser consciente del resultado final de sus memeces.

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Un día en las carreras

Un día en las carreras  

Prólogo

Tenía pendiente publicar algún post porque tengo el blog bastante abandonado y además me había comprometido con los foreros a publicar una crónica de mi visita a Jerez el fin de semana, así que he decidido matar dos pájaros de un tiro y escribir la crónica en el blog. Si las motos no te apasionan y has venido buscando otra cosa, aquí te vas a aburrir bastante, pero te puedo recomendar un magnífico post de un buen amigo sobre el anuncio de E.T.A., cuyas palabras suscribo en su totalidad. Si por el contrario te gustan las motos y las sensaciones que producen, aquí tienes un ratito de desconexión de lo que quiera que hagas habitualmente para disfrutar con esta pasión que nos une.

Interior de curva Sito Pons
Interior de curva antes de Sito Pons

Toma de Contacto

Aunque había estado rodando con la S1000RR en Almería hace dos semanas y había salido muy contento con las sensaciones que experimenté, siempre tuve claro que la verdadera prueba de fuego era Jerez. Mis primeros kilómetros sobre la S1000RR, que hice en Tabernas, fueron también mis primeros kilómetros en el circuito de Almería y por lo tanto no tenía con qué comparar mis sensaciones. Moto nueva, cubiertas nuevas (Metzeller K3) y trazado nuevo. También mono nuevo y cerca de 10 kilos menos que la última vez que estuve en un circuito, en Junio. Sin embargo Jerez, circuito que conozco bien, me ofrecía la oportunidad de comparar lo experimentado con otras motos y sacar conclusiones de lo que me ofrece y me ofrecerá en el futuro esta moto.

Hay un par de sensaciones que acompañan continuamente la experiencia de rodar en esta moto, y ambas son muy agradables. La primera es que la moto está llena todo el tiempo. Tiene potencia desde abajo hasta la zona roja de manera casi lineal, si bien el último empujón entre las 10.000 y las 14.500 rpm es descomunal. Los 193 caballos declarados por BMW (197 medidos por la revista Motociclismo) están presentes a cualquier régimen. Allá donde otros salen de la curva picando embrague para ganar velocidad rápidamente yo simplemente abro el gas y me agarro. No he podido ver qué velocidad coge la moto en segunda porque estoy demasiado preocupado en agarrarme fuerte cuando le retuerzo el acelerador, pero si he podido ver los 230 Km/h apurando tercera!

Iniciando la frenada
Iniciando la frenada

De los cuatro modos de control de tracción y gestión del ABS que trae la moto sólo había probado el modo Sport en Almería y aterricé en Jerez dispuesto a probar el modo Race, más agresivo, y el modo Slick, en el que la bestia desata todo su potencial con una mínima ayuda electrónica. Lo cierto es que de vuelta en Málaga sigo sin pasar del modo Sport. De momento no me hace falta. Me reservo esas nuevas sensaciones para el futuro. Digamos que no me quiero acostar con ella en la primera cita…

La segunda sensación que comentaba antes es que la moto está continuamente por encima del piloto. Después de dos días rodando en Jerez sin parar, no he cometido ninguna torpeza que la moto no haya podido solucionar de manera brillante. Esta moto permite –al menos en el modo sport- que te equivoques descaradamente porque tiene potencial de sobra para suplir tus carencias. Cuando el piloto no da la talla la moto enmienda la situación. Si abres gas más rápido de la cuenta y la moto dice de levantarse aparece la electrónica para cortar el encendido unas milésimas de segundo y volver la rueda al suelo. Evidentemente, esto te hace perder bastante tiempo por vuelta, pero mi objetivo principal cuando salgo al circuito es volver de una pieza, no batir un record, así que yo lo agradezco. Además, esta moto no dice de levantarse sin usar el embrague sólo en primera velocidad, sino que también lo hace en segunda… e incluso en tercera por encima de los 200 Km/h! Ya había experimentado la brutalidad de su aceleración en Tabernas cuando enfilando la recta corta, abrí el gas a fondo  y durante unos segundos llevé la rueda delantera más tiempo en el aire que en el suelo, lo que propició que me fuese como un misil hacia la derecha de la recta -había abierto el gas con la moto enfilada a esa zona- y tuve que cortar de manera abrupta porque iba a salirme de la pista en plena recta, algo que sin duda hubiese propiciado que vendiese la moto en ese mismo momento y me dedicase al punto de cruz o cualquier otra ocupación que requiriese menos concentración. En esta moto, al acelerar y frenar, unos cuantos milisegundos son muchos metros…

Saliendo de Sito Pons
Saliendo de la curva antes de Sito Pons

En el “conservador” modo sport y abriendo el gas limpiamente al salir de curva, me he medido este fin de semana con pájaros bastante rápidos (Kawa ZX10R, CBR1000RR, R1…) y ninguno empuja como este. Había una Ducati 1198 que si parecía tener un empuje cercano, pero creo que llevaba relaciones de circuito a tenor de los cambios de velocidad que hacía. Baste decir que no hay necesidad alguna con esta moto y las relaciones de serie de pasar de cuarta en ninguna zona del circuito. Jose Luis Cardoso me confirmó el domingo que con su Aprilia RSV4 y las relaciones de fábrica él tampoco engranaba marchas por encima de cuarta. Creo que en Jerez y encima de la moto, es desgraciadamente para mí en lo único en que nos parecemos Cardoso y yo… La Ducati, sin embargo, tenía tiempo de meter quinta en la recta de atrás y darle algo de recorrido.

La frenada de esta moto es otro factor decisivo a la hora de entender el trabajo de ingeniería que ha realizado BMW en el diseño y construcción de esta moto. Rodando con la F800R el ABS me saltaba en las apuradas de frenada y me daba lo que yo consideraba una ventaja competitiva con respecto a los pilotos que rodaban sin ayuda electrónica pues evitaba el bloqueo de las ruedas. Pues bien, ni en Tabernas ni en estos dos días me ha saltado el ABS Race ni una sola vez. ¿Quiere esto decir que no he frenado fuerte? Ni por asomo. Llegando a Dry Sack a unos 240 Km/h calculé mal el punto de inicio de la frenada (esos milisegundos de los que hablaba antes) y me vi obligado a pegar un tirón serio de ambos frenos pues me veía, como poco, hundido en los chinos. Tan fuerte fue la frenada que me levantó literalmente del asiento. Sin embargo, la moto no bloqueó ninguna de las ruedas. Levantó un poco de atrás y coleó algo, pero no hizo amago alguno de bloqueo. Como dije antes, y por lo menos en mi caso, la moto está muy por encima del piloto. La potencia de frenado es descomunal. Más de la que yo puedo usar antes del bloqueo. Tengo grabado en video en una tanda del sábado, con la cámara on-board situada en mi cúpula,  como un tipo con lo que parece una CBR 1000 se me empareja al final de recta de meta y me trata de aguantar la frenada por fuera… para acabar saliendo directamente recto a la grava sin opción alguna de entrar en la curva. Si alguna vez os topáis con esta moto y sospecháis que el piloto es simplemente mediocre, un puntito por encima de malo, ponderar mucho que moto lleváis y que ayudas de frenada tenéis antes de emparejaros con ella para mediros en la frenada. En esta comparativa del motociclismo de aceleración y frenada dice que frenando de 250 km/h a 0, la Suzuki GSX-R 1000 necesita sólo 259 metros para pararse completamente. Esto quiere decir que iniciando la frenada a la vez, cuando la BMW ya está completamente parada la Suzuki pasa frenando a su lado a 85 Km/h! Lo digo sin ánimo de broma: si en esta moto frenas fuerte y no estás bien agarrado, sales disparado hacia adelante por encima de la cúpula.

Pasando por la doble de Angel Nieto
Pasando por la doble de Angel Nieto

En cuanto a la ayuda visual al piloto, existen dos luces en el cuadro que complementan una serie de ayudas electrónicas que merece la pena comentar. Un potente y prominente led blanco nos avisa parpadeando que hemos alcanzado el régimen deseado para cambiar de marcha. Por defecto viene configurado en 7.000 rpm. Yo lo puse en 13.500 rpm y la próxima vez lo bajaré probablemente hasta las 13.000 o 12.500 pues de 13.500 que avisa a 14.500 que está el corte del encendido no hay mucho tiempo si llevas el gas abierto a fondo. Corte del encendido que por cierto es configurable. No he querido trastearlo mucho pero parece que se puede encender y apagar e incluso configurar el régimen al que se produce en caso de estar activado. Desde luego no son buenas noticias para los que quieran comprar la moto de segunda mano pero si para los que ruedan en circuito y prefieren personalizarse toda la electrónica. La segunda luz que comentaba es un piloto amarillo que indica que la electrónica del control de tracción (DTC) ha entrado en funcionamiento. Si abres el gas fuerte en primera (si te atreves), segunda y tercera notas como la rueda delantera se despega descaradamente del suelo y el control de tracción la baja inmediatamente (en el modo Sport). En el paso por curva todavía no he hecho que entre en funcionamiento. Esto habla muy bien de las cubiertas que monté para el fin de semana (Bridgestone Battlax Racing R10) y muy mal de mí… o no! Repasando el video on-board he comprobado que he abierto gas desde muy pronto en las curvas, sobre todo en las largas (Sito Pons y Aspar) y con considerables aceleraciones antes de la salida, sin que el control de tracción se iluminase. Una vez más, la moto tiene un nivel muy alto, muy por encima del mío. También es cierto que las cubiertas las monté el Sábado por la mañana y el Domingo por la tarde estaban en condiciones de poder ser donadas a un sindicato que quisiera usarlas en futuras manifestaciones y cortes de tráfico.

Un apunte final de la toma de contacto. El cambio semiautomático es una maravilla, suave y rapidísimo… siempre que vayas a un régimen alto de revoluciones. A bajas revoluciones es mejor coger el embrague. En pista, obviamente, no se da la situación, pero entrando en el pit lane camino de boxes quedas como un inútil si tratas de cambiar de marcha sin embrague a bajas revoluciones y la marcha no entra o, peor aún, se queda en punto muerto. Lo sé por experiencia. 😉

Crónica

Sábado

Viento y nubes en Jerez
Viento y nubes en Jerez

Nos levantamos en Jerez a las 7:00 am con el cielo parcialmente cubierto y fuerte viento. Desayunamos en el hotel Montecastillo Golf Resort, Junto al circuito de Jerez, sobre las 7:30 am y a las 8:15 y según lo planeado estábamos en la puerta esperando nuestra acreditación para el parking de pilotos. A mi hijo Pablo se le ve un poco dormido pero con cara de ilusión. Ya ha estado en Tabernas pero al ver la puerta de Jerez, el Ovni, las torres y las instalaciones en general con las gradas y demás comprende que no es lo mismo. El simple hecho de que le den una acreditación para acceder al “Parking de Pilotos” ya le sube la adrenalina.

Los boxes a primera hora
Los boxes a primera hora

Aparcamos el remolque en el box 4, junto al servicio de mecánica y neumáticos y entro a saludar, registrarme y organizar el cambio de neumáticos. Yo pensaba que me iban a montar unas Bridgestone BT-03 pero resulta que me había equivocado y las que me recomendó Jose Luis Cardoso eran las R-10. Sólo con ver el escaso “dibujo” que tienen comprendes el tipo de cubiertas que estás montando. La gente de Cardoso School, del primero al último y sin excepción incluyendo al propio Jose Luís, son absolutamente encantadores y serviciales. La organización, la administración, los mecánicos y los distintos asistentes incluidos los fotógrafos y las chicas de Photoclick son unos fueras de serie. Si nunca has entrado a un circuito y te llama la atención probar, esta es sin duda la gente con la que debes hacerlo. Da igual tu nivel o la moto que lleves. Los grupos están perfectamente organizados por niveles y así, fue posible ver durante el fin de semana una S1000RR en el grupo de los más lentos, otra en un grupo intermedio y la mía, en el grupo más rápido. ¡¿He dicho en el grupo más rápido?! Me confirman en administración que me han colocado allí y me empiezan a temblar las piernas de inmediato. Me voy en busca de Juan Diego a comentarle que no me veo capacitado para rodar con los más rápidos. Me comenta que han hecho cuatro grupos, pero que los dos primeros son muy lentos, que no me preocupe. Yo miro de reojo a un tipo con una S1000RR negra y un mono BMW que cuesta más que todo mi equipamiento junto y recelo de las explicaciones. Al final acaba por convencerme de salir en ese grupo y rodar la primera tanda con la promesa de que si no me encuentro a gusto me cambia para las siguientes.

De vuelta en el box de mecánica me ayudan a bajar la moto del remolque y proceden a cambiarme los neumáticos. Me confirman que ponga los calentadores a 80 grados y me anticipan que estas cubiertas nada tienen que ver con las Metzeller K3 que llevo montadas. Van bien incluso sin calentadores, pero yo tengo ganas de estrenarlos y el tiempo acompaña. Lo cierto es que la pinta que tienen es excepcional.

Pablo en la Honda MotoGP
Pablo en la Honda MotoGP

La rodada está patrocinada por Bridgestone, Repsol y Sony Playstation. Hay mogollón de gente y mi grupo tiene al menos 20 o 25 pilotos, calculo a simple vista. Están repartiendo mercancía promocional y antes de que me dé cuenta Pablo ya tiene una bolsa con una camiseta, pegatinas, un bote de abrillantador de carenados Repsol y un par de posters de Marc Marquez. Han instalado una PS3 con un plasma y un par de mandos con el juego MotoGP 2012. Pablo la mira de reojo y yo siento que me voy a quedar sin jefe de mecánicos en cualquier momento. Para colmo, traen una Honda Repsol de MotoGP pintada con los colores aniversario de Repsol y toca hacernos la foto de rigor.

Briefing de seguridad y se abre la pista. El primer grupo, el mío. Salgo de los primeros y hago la primera vuelta tranquilo. De inmediato puedo notar la diferencia en los neumáticos. No sólo en la calidad, sino también en la presión. En Tabernas y por falta de previsión, rodé unas tandas con la presión mal ajustada y esto propició que se me fuese el neumático delantero en una de las primeras tandas, circunstancia de la que me costó recuperarme durante buena parte del día. Nada que ver con la sensación de los R-10. Desde el primer momento notas la comunión del neumático con el siempre espectacular asfalto de Jerez. Unas aceleraciones y frenadas fuertes para calentar (aún más) los neumáticos y en la segunda vuelta ya estoy tirando fuerte… o al menos fuerte para mi nivel, que no es tan fuerte. El viernes por la mañana tuve tiempo de hacerme una caja de batería autónoma para el emisor del lap timer y desde la segunda vuelta puedo comprobar los tiempos que hago en el propio cuadro de la moto de manera automática. Empiezo la tanda en los 2:25 y la acabo en los 2:15. Son tiempos lentos pero estoy contento con la progresión y además está nublado, hace humedad y el asfalto está todavía frío. Mejor tomárselo con tranquilidad. Me propuse el objetivo de llegar o bajar del 2:00 al final del fin de semana y quedan muchas tandas por delante. Lo importante es que no me costó trabajo mantener el 2:15 en las últimas vueltas cuando el mejor tiempo previo que tenía con la F800R era de unos 2:14 (medidos a mano). Los caballos ayudan, pero sobre todo la sensación de aplomo de la moto y la facilidad para meterla y sacarla de las curvas. Juan Diego tenía razón. Hay gente más rápida que yo en el grupo pero también los hay más lentos y la diferencia no es sustancial. Quitando cinco o seis pilotos que están claramente por encima, el resto, aunque con diferentes motos, estamos en un nivel similar y la rodada es agradable, sin sobresaltos.

Visto desde atrás
Visto desde atrás

Tras un descanso durante el cual el tiempo mejora y sale tímidamente el sol, es hora de volver a la pista. Llevo el 2:15 en mente y me propongo concentrarme en algunos conceptos del libro Twist of the Whrist que me había recomendado Fede para mejorar los tiempos. En concreto, la posición en la moto, no dejar de abrir gas en la curva una vez accionado el acelerador y no sujetar con fuerza el manillar sino descansar sobre él. Esta tanda empieza bien. Ya desde la vuelta inicial me noto más seguro que en la primera tanda (el sol, que hace maravillas) y empiezo fuerte. Empiezo a ver pronto los 2:13 y 2:12 y noto como al descansar los codos y los antebrazos en las hendiduras del tanque la curva se hace con más suavidad. Sin embargo, me resulta imposible no agarrarme con fuerza al manillar. He tratado de abrir gas sin agarrarme y la moto se iba sin mí! Creo que este concepto no es válido para algunas deportivas actuales. Puede que en el paso por curva sea factible no agarrarse fuerte, pero si vas suelto en la aceleración o en la frenada, te quedas sin moto. Acabo la tanda bajando al 2:10:50 y satisfecho en gran medida con los conocimientos puestos en práctica.

Otro descansito, un trozo de queso y un Aquarius sin azúcar, y de vuelta a la pista. Ahora el sol brilla fuerte pero vienen unos nubarrones negros con muy mala pinta a lo lejos. Salgo a pista al final del grupo y así puedo rodar detrás de todo el mundo y practicar adelantamientos con la gente que ruede más lenta que yo. Voy ganando posiciones en el grupo con suavidad, sin arriesgar nunca, tirando sobre todo de frenos ahora que he descubierto lo que puedo hacer con ellos. Estoy rodando en 2:23 – 2:25 durante un par de vueltas hasta que adelanto a todos los que puedo adelantar con facilidad. El primer rival serio es una Yamaha 600 de circuito. No tengo claro el modelo exacto, pero es antiguo y está muy preparado. Me pego a ella en la apurada de Dry Sack y salgo pegado. Ha trazado mejor que yo, sale por dentro y me gana la posición para las dos curvas de izquierda que vienen. Creo que mi momento será la apurada antes de Aspar. Pasa muy rápido por la primera y se me escapa unos metros. Abro el gas con la idea de pegarme y apurar la frenada en Aspar pero no llego a tiempo. Entra antes que yo pero voy pegado en plena curva. Me lo voy a liquidar acelerando a la salida… pero, a mitad de curva, justo dónde me llevé el susto con la F800R, pierde el tren trasero por completo y sale deslizando y echando chispas hacia afuera. Menos mal que se ha ido hacia afuera porque iba muy pegado y si hubiese patinado en la trazada me lo habría comido. Recapacito y me propongo no pegarme tanto a nadie en las curvas. Después de todo, no sé ni qué neumáticos lleva el tío que me precede ni en qué estado están. No merece la pena el riesgo.

Rodando con la cámara On-Board
Rodando con la cámara On-Board

Cuando está acabando la tanda noto en el cogote el aliento de una moto. Entro a Sito Pons por dentro (error craso) y me pasan por fuera un par de motos de circuito. Me pasan rápido, muy rápido. Pienso que obviamente puedo entrar en Sito Pons bastante más rápido y empiezo a practicar la visión espacial que machacan en el libro. Me olvido de tiempos durante las últimas vueltas y empiezo a rodar con el punto de vista puesto en el final de la curva y visión espacial hacia mi posición. Ciertamente, se gana mucho en la trazada y noto como hago las curvas con mas consistencia en la trazada.

Otro descanso que aprovecho para comer algo y comentar con Cardoso las sensaciones de la moto. Su primer diagnóstico es que tengo que aumentar la precarga de los muelles de la horquilla unos dos milímetros, aflojar un poco el tensor del embrague y soltar el mismo en las reducciones con más suavida porque me rebotaba (aún siendo antirebote) en la apurada de Dry Sack y de la curva de entrada a meta. También me recomienda alejar un poco la maneta de freno, que estaba demasiado cerca del puño del acelerador para ganar tacto en la frenada. Dicho y hecho. Pongo a mi jefe de mecánicos a trabajar (vamos, que le pido a Pablo que traiga la caja de herramientas del coche) y aumento la precarga un par de milímetros. Vuelvo a subir la presilla que usamos como testigo en Almería para ver cuánto baja la botella en las frenadas y, cuando quiero darme cuenta, es hora de volver a salir. Sólo quedan dos tandas por delante y me lo estoy pasando pipa!

Salgo a pista y hago una primera vuelta conservadora. Se ha nublado y ha vuelto a arreciar el viento. Está muy oscuro ahora. En la segunda vuelta vuelvo a marcar 2:10:50 y en la tercera bajo a 2:09:45, un segundo menos que mi mejor tiempo anterior! Noto bastante el cambio en la horquilla. Como predijo Jose Luís, la moto entra ahora incluso mejor en curvas y tiene más aplomo al frenar fuerte. Además, parece que tiende a levantarse menos de atrás apurando frenada. Pero cuando la cosa empezaba a pintar mejor y tenía claro que podía bajar algún segundo más, empieza a chispear. No lo suficiente como para salirme al pit lane, pero si lo justo como para cortar un poco el gas, sobre todo en inclinadas. Hago una vuelta más en 2:09:75 y a partir de ahí empiezo a subir tiempos hasta el 2:11-2:12 que me acompaño el resto del día.

Rodando el sábado con el sol
Rodando el sábado con el sol

La última tanda la hicimos en nublado y visto que la meteorología no acompañaba di prioridad a poner conceptos en práctica. Había comentado previamente con Jose Luís Cardoso que no entendía cómo era posible que en ciertas curvas, el piloto que me precedía tuviese un paso por curva más lento que yo y sin embargo él fuese todo el tiempo apoyado en la rodilla mientras que yo no. De modo que estuvimos viendo también en el descanso la posición sobre la moto y me estuvo explicando las transferencias de peso sin pasar por el sillín. De modo que me propuse cambiar la posición de las botas sobre las estriberas tal y como me había recomendado para poder pivotar bien, con la buena suerte que en la última tanda le vi rodando lento esperando a alguien y le pasé, circunstancia que aprovechó para ver mi postura en vivo al seguirme y posteriormente adelantarme indicándome con señas que abriese más la rodilla al pivotar sobre el pie. Gran tío.

Como lo que bien empieza mejor acaba, el sábado por la noche el Madrid golea (desgraciadamente al Málaga) y el Barcelona y Sevilla empatan, que es lo mejor que les puede pasar a mi juicio teniendo en cuenta que los dos no pueden perder jugando entre ellos. Un Sábado redondo.

Domingo

Se levanta absolutamente despejado y con calma chicha. Sale el sol y esto pinta bien. Desayuno, check-out del hotel y acreditación en el circuito. Llegamos temprano y aprovecho para ver las fotos del día anterior. Hay algunas buenas. Hoy voy a rodar con otro casco. Le doy la segunda oportunidad al Shoei. Me cuesta trabajo. El Arai es una maravilla en circuito. Asistimos al briefing de seguridad y me ponen en el nivel intermedio del grupo A. En el nivel rápido están unos pilotos de diversos campeonatos que han venido a rodar y aprender con Jose Luis. Un par de 1198, una 1098S, una Kawa, varias R1… vamos, un conjunto de misiles con peto rojo. Nosotros el azul. Sólo 4 pilotos. Una R6 de circuito, una CBR1000 de circuito, una GSX-R 600 de calle y yo con la S1000RR.

Rodando el Domingo
Rodando el Domingo

El curso empieza con retraso. Han llegado noticias de Malasia. La muerte de Simoncelli cae como un jarro de agua fría. Creo que impacta más si vas vestido con un mono de cuero en un box cuando te enteras. Para completar el mal fario, me asignan el número 13, con pegatina en la moto y número en el peto. Comento con Javi, nuestro monitor lo de Simoncelli y me dice que tiene el cuerpo cortado. Que no tiene muchas ganas de montar. Lo entiendo perfectamente. No se lo puedo reprochar. Luego, cuando me graba desde su moto compruebo que lleva el accidente en la retina. En Mayo me grabó pegado a mi moto y ahora me graba desde la distancia. Todo el mundo tiene mala cara y reina el silencio. Parece incluso que el tiempo acompaña y se nubla tímidamente.

Salimos a la primera tanda del curso y se suceden los despistes. Hay alguna salida de pista, muchos cambios de trazada, errores de todo tipo y, en general, no ruedo a gusto porque veo muchas imprecisiones a mi alrededor. Acaba la tanda y vamos a la primera clase. Seguimos arrastrando cierto retraso y el ambiente sigue frío. Se levanta viento y algunas pancartas ruedan por el box. Damos la teórica de circuito estudiando cada curva, las marchas y las trazadas óptimas. El ambiente se va animando y para cuando entramos en pista ha salido el sol.

Ejercicios con Monitores en Pista
Ejercicios con Monitores en Pista

Lo cierto es que aprovecho mucho el día porque al ser pocos pilotos podemos hacer varias veces los ejercicios prácticos en cada tanda. El más divertido: los adelantamientos. Tengo tiempo de adelantar a todos en cada vuelta. La CBR1000 es la que más me cuesta porque sale muy rápido, pero frena bastante antes que yo y se le mueve mucho de atrás. Entra lento en la curva, pero sale bien. Las otras dos no son rivales. El chico de la R6 anda muy bien, pero frenando y acelerando va en clara desventaja. En el ejercicio de grabación on-board da tiempo a que nos graben tres veces a cada uno. A mí sólo me graban dos porque al terminar mi segunda grabación me quedo sin gasolina y tengo que meterme en el pit lane si no quiero empujar la moto. Como chupa la condenada!! Además, la R6 rompe el tensor de la correa de distribución y dice adiós al día, por lo que nuestro grupo queda reducido a 3 pilotos.

Rodando el Domingo con el Shoei
Rodando el Domingo con el Shoei

Vamos a comer y activo el lap timer para las dos tandas libres de por la tarde. Si quiero bajar los tiempos es mi última oportunidad. Cargo combustible y salgo a las 16:30 al pit lane. Justo a la vez salen los pilotos del grupo rápido y decido pegarme a ellos todo lo que pueda a ver si se me pega algo. Rodamos unas vueltas pero hay bastante tráfico (los tres grupos están fuera) y es muy difícil hacer tiempos. Se me van escapando paulatinamente los pilotos rápidos y al final me quedo solo, muy por detrás del grupo pero muy por delante del resto. Ahí hago los mejores tiempos de la tarde bajando a los 2:11:30. Indiscutiblemente, le puse demasiada cebolla a la ensalada en la comida y me noto pesado.

Y cómo los metereólogos tienen que acertar en algo, cuando estábamos preparándonos para salir a la última tanda y a unos 15 minutos del comienzo de la misma, empezó a llover y calló constante durante unos minutos, con bastante viento, lo que hizo que la mayoría de los presentes decidiésemos dar por concluido el día a falta de una sola tanda.

Al final, entrega de diplomas, recogida de fotos y videos y de vuelta a Málaga.

Entrega de Diplomas
Entrega de Diplomas

Tenía planteado aparcar la moto unos meses hasta que volviese el buen tiempo en primavera, pero no creo que pueda aguantar. Me he quedado con ganas de más. La moto cumple todas mis expectativas e incluso las supera en muchos aspectos. Voy a ir mirando el calendario a ver que huecos veo en los próximos meses…

Democracia Real Ya!

Me uno al eslogan. Yo también quiero una democracia real. Una en la que las reglas del juego sean las mismas para todos. Una en la que las campañas electorales estén reguladas y nadie pueda saltarse sus normas. Una en la que se respete la jornada de reflexión y se sigan las resoluciones de cualquier junta electoral, que para eso están. Todo apunta a que nos encontramos ante las segundas elecciones manipuladas de la breve historia de nuestra democracia.

Ya puestos, quiero también una democracia en la que los vagos que no cumplan con sus obligaciones, no tengan derechos. Si, los vagos. Porque nadie me negará que los que se quejan de que no tienen trabajo vistiendo con unos pantalones cagaos, el pelo lleno de mierda (creo que el término correcto es “Rastas” o algo así), la cara llena de clips, alfileres y otros zarcillos metálicos y la ropa hecha jirones, son en realidad una pandilla de vagos cutres que es imposible que encuentre trabajo ya no en España, sino en cualquier otro sitio. Habría que ser un demente para contratar a gente así en la empresa que uno ha tardado años en consolidar. Caso aparte el empleo público… Quizás por eso cada vez hay más.

Se trata de una generación perdida. Perdida en todos los aspectos. No sabe escribir. No sabe expresarse. No sabe comportarse. No sabe de España, pero tampoco sabe del extranjero mucho más de lo que puede ver en sus viajes low-cost de fin de semana a ciudades de Europa en las que no les llega el presupuesto para comer decentemente ni para moverse con soltura. Ni siquiera sabe lo que reivindica. ¿Alguien puede decirme qué quiere exactamente este grupo de personas? Están ahí porque mola ser antisistema, pero ni saben qué es el movimiento antisistema ni tan siquiera intuyen contra qué sistema va dirigido. Están ahí porque las quedadas “molan mazo”. Porque si se gastan su dinero en cerveza y porros ya vendrán los de siempre a traerles mantas y comida gratis, que es lo que realmente necesitan (aunque tampoco lo sepan) para pasar la noche al aire libre.

Dicen que son la generación NiNi, Ni trabaja Ni estudia. En todo caso son la generación Ni^n (Ni elevado a n), donde n es todo lo que uno pueda imaginarse y más. Ni trabaja, ni estudia, ni se ducha, ni se forma, ni aprende, ni investiga, ni tiene  inquietudes, ni tiene educación, ni lee, ni escucha, ni sabe de nada… Ni está Ni se la espera.

Esta pandilla de necios manejable al antojo de los de siempre es el resultado de años de trabajo de la izquierda (izmierda que dirían algunos…) destruyendo los valores, la educación y la normas que tantos años costó construir. Es el resultado de dedicar nuestros recursos a sacar a relucir la guerra civil en lugar de invertirlos en educación e I+D. Es el resultado de malgastar fondos públicos en sandeces como el ministerio de igualdad en lugar de fomentar el autoempleo o la formación. Es el resultado que obtenemos a medio plazo, en definitiva, de unas políticas sociales erróneas donde priman la subvención y el empleo público en detrimento del premio al esfuerzo, la superación y el coraje.

Mi generación venía apretando el acelerador y empujando con ímpetu a los que ya estaban, comiéndose el mundo. Pero si mi generación mira por el espejo retrovisor buscando a ésta sólo ve un enorme vacío porque el mundo se los ha comido. Esta generación da asco, y no sólo estéticamente.

El país de los inocentes

Inocente
Inocente

¿Qué mejor fecha para escribir este post que hoy, en vísperas del día de los Santos Inocentes? La historia de hoy, palabra por palabra, es tristemente verídica. Se desarrolla en su práctica totalidad en un pueblecito de Badajoz llamado Arroyo de San Serván. Esta localidad de 4.000 habitantes ya saltó a la fama por otra noticia que también sonaba a inocentada no hace demasiado tiempo. No en vano, Arroyo de San Serván se hizo popular por gastarse 700.000€ del “Plan E” de Zapatero en un Spa de Lujo municipal, lo que vino a demostrar la cara dura de sus regidores y la estupidez de nuestro presidente. Y es que si los vecinos de Arroyo de San Serván querían un Spa de Lujo tan sólo tenían que haber pagado 175 euros cada uno, si bien es obvio que es más fácil tirar el dinero público que gastar el propio. Ya lo dijo una de esas ministras de superior inteligencia: “el dinero público no es de nadie”. Parece una inocentada, pero no lo es, así se gasta el dinero público en este país de inocentes.

Bien, pues es precisamente en Arroyo de San Serván donde la joven Rumana de catorce años ha sido obligada a prostituirse a diario por unas cantidad que oscilaba entre 30 y 60 euros por sesión. ¿Para qué si no iban a querer instalar un Spa de Lujo municipal con dinero público los políticos del PSOE que gobiernan esta localidad? Prostituir a una niña debe ser mucho más atractivo para los clientes si se hace a la vera del Spa. “Salute Per Aqua” decían los Romanos y “Sexo Per Aqua” deben decir los clientes de los Rumanos en Arroyo de San Serván…

Lo curioso del caso es que la niña Rumana atendía a un colegio privado de la capital en su anterior vida. De esa época guarda otros recuerdos como la asistencia en un hotel de lujo de Madrid a la puesta de largo de una de sus compañeras de clase. Sin embargo el destino le tenía reservado otro motivo para vestirse de largo con trajes de diseño. Los padres, por motivos que desconozco, la cambiaron a un colegio público y la niña empezó a torcerse en su actitud, escapándose de casa con frecuencia, y concluyendo con su fuga con un novio ocho años mayor que ella. La conclusión, fácil y rápida, pero no por ello menos cierta: la educación pública de este país de inocentes propicia estos desastres. ¿Quién quiere invertir el dinero público en educación cuándo puede malgastarse en construir balnearios de lujo municipales? Total, sólo es el futuro de los niños… Toda esta mierda socialista de no forzar a los niños a estudiar, de permitir que pasen de curso sin aprobar todas las asignaturas, de no dotar a los profesores y a los centros de la suficiente autoridad, al final, propicia estas historias.

Pero esta macabra historia no acaba así. Resulta que un ex-concejal del consistorio de Arroyo de San Serván de Izquierda Unida, que al menos ha sido coherente, se ha volado la tapa de los sesos porque se ha descubierto que era un cliente habitual de los servicios de esta niña. Y es que a la izquierda le gustan los lujos, y si tienen 14 años y vienen limpitas del Spa, mejor. Lo se, parece una macabra inocentada, pero es el país en el que vivimos. Un país en el que si el concejal que se ha volado la cabeza hubiese sido del Partido Popular, los de siempre habrían salido a la calle con pancartas y pegatinas, mandando mensajes y abriendo telediarios, llamando a once millones de personas fascistas, violadores, proxenetas y asesinos. Un país de inocentes en el que unos cuantos creen, erróneamente, que tienen siempre razón y derecho, cuando ni tienen una cosa ni la otra.

Para acabar de echarse las manos a la cabeza, faltaba la guinda del pastel. Este fin de semana la guardia civil ha detenido al policía municipal que liberó a la pequeña Rumana del grupo de adultos que la prostituía. Pero lo que es de chiste, la verdadera inocentada, es el motivo de su detención: por filtrar datos del caso a la prensa habiéndose decretado el secreto del sumario. O sea, en este país de inocentes donde el gobierno socialista filtra información a etarras para evitar su arresto, filtra día si, día también, información de todo tipo a los medios afines, aún tenemos la desfachatez de arrestar al héroe de la historia porque le ha contado a un periódico su versión de los hechos. No me extrañaría que le hubiesen puesto el típico muñequito blanco de papel en la espalda al ingresar en la celda.

El drama de esta historia, además del personal de esta niña, es el país que le estamos dejando a nuestros hijos: El país de los Inocentes, que son ellos.

 

Discursos

Discurso
Discurso

Ignoro si el discurso es un género literario en sí mismo. Es lo que tiene ser de ciencias… Lo que no ignoro es que, dentro de la literatura, los discursos son una de las cosas cosas que más me apasionan. El último que he leído, de obligada lectura para el que disfrute de un rato de divagaciones certeras con tintas cargadas, es el “Elogio de la lectura y la ficción“, discurso de aceptación del Premio Nobel de literatura Mario Vargas Llosa esta misma semana.

No es El Peruano uno de mis escritores favoritos, pero sin duda es uno de los personajes del mundo de la literatura que más me agrada, muy al contrario del noqueado Colombiano García Marquez, cuya literatura me es muy amena y cuya persona me resulta altamente desagradable. Y es que hay que ser muy mezquino, muy ruín y muy cara dura, como él, para defender un regimen de igualdades viviendo en una total desigualdad. Cabrón, si tanto te gusta el socialismo, reparte tus riquezas 🙂

A lo que iba; ya he mencionado en otros posts algunos discursos memorables que me parecen grandísima literatura. A fin de cuentas, no toda la literatura, por más que me pese, puede ser de ficción, que es la que más disfruto. Prácticamente todos los discursos de Bill Clinton son documentos de alto valor literario. No se quién se los escribe, pero en particular aquel I have sinned (he pecado) tiene que ser obra de él mismo o de alguien que estaba en ese momento en sus pantalones… si se me permite la ironía.

Otro gran maestro del discurso fue sin duda Michael Crichton. Sus discursos son fuente inagotable de datos fruto de las investigaciones que realizó para escribir sus libros y, para aquellos que disfrutamos con la literatura de ficción no descriptiva con cierta base científica, un placer sólo comparable a la primera vez que se leen algunos de sus libros.

Pero por encima de todos ellos, El Gallego que se lleva el gato al agua -aunque a diario nos vendan lo contrario los de siempre- es Mariano Rajoy. La bofetada que le ha dado a Rubalcaba, y de paso al borrego de Blanco, usando las propias palabras del Masón para meterse con su ministro de fomento, han sido gloriosas. Tenía pensado reproducir en el post las palabras de Vargas Llosa sobre el nacionalismo, pero no puedo resistirme a cambiarlas por las de Rubalcaba en boca de Rajoy, y por dos veces:

“El ministro de fomento es un inútil total que tiene dosis importantes de caradura porque siempre encuentra una excusa para no asumir sus responsabilidades”.

De hecho, si aún no lo has visto, tienes que ver el vídeo.

¡Bravo Rubalcaba! Estamos de acuerdo en los calificativos, aunque no en el ministro 😉